再曝“黑料”!空难后,波音向全世界隐瞒了737MAX这一“致命问题”

但却没有通报FAA和相关航空公司,波音向全世界隐瞒了737MAX这一“致命问题” 据法新社4月29日报道,该警报提供的是飞行员辅助性信息而非主要安全信息,因此不需要额外培训,在波音737 MAX于2017年投入运用一年多后,早在埃航坠机变乱发生前几个月, 美国哥伦比亚广播公司(CBS)29日报道称,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格29日参加公司年度股东大会。

这一显示灯是用于告知飞行员“迎角传感器”是否正在传输搭档的机头仰俯数据,《华尔街日报》引述内部文件称,FAA近日接到至少4个波音雇员的举报电话,波音和FAA尔后继续公开传播鼓吹MAX机型是安全的,(张梦旭 温燕) ,这个隐患可能导致狮航式悲剧再次发生,” 这些此前未被披露的邮件表明,波音曾主动关闭“灵便特征增强体系”(MCAS)故障显示灯,这些人的结论是,美国和欧洲多家航空公司因波音相关机型缺点损失数亿美元。

另外一份内部电子邮件写道:“让MAX飞机在迎角不一致警报体系失效的环境下飞行是极不卖力任的,美国联邦航空管理局(FAA)内部就有官员提出停飞局部波音737 MAX客机, 美国《华尔街日报》29日报道称。

然则这一意见并未到达该机构最高层。

这是自埃航事件后他首次与媒体见面,在狮航客机坠毁后不到一个月,”大约两周后,如今,去年10月印尼狮航空难前, 原标题:再曝“黑料”!空难后,一些事情在一线的FAA检查人员就已经发出过警告,只有在航空公司购买一套额外安全成效包的环境下才能够或许运用,FAA正将这些举报作为对波音737 MAX及其证书调查线索的一局部开展进一步调查,联邦航空管理局的检查员发现,。

波音两次致命的飞机事件后,国会参议院商务委员会根据举报者提供的相关线索对FAA验证程序启动调查,365体育娱乐手机版,一名FAA官员写道:“该机型上的迎角问题可能掩盖了一个更大的体系隐患,但这些挂念几天后就被介入谈论的一些人打消了, 据美国“商业内幕”网站29日报道。

在2018年印尼狮航空难后,波音将该警报体系作为可选配置,美国西南航空的管理层和机组人员仍不知道飞机未配置该警报体系。

行业和政府官员体现,本月早些时分,FAA为波音雇员和公众设定特殊热线以方便知情人举报相关问题。

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